«Безопасность на железнодорожных переездах»





Столичный Муниципальный Институт
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)


Русская ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА (РОАТ)


КАФЕДРА «АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ»


РЕФЕРАТ


На тему: «Безопасность на жд переездах»


Специальность: Управление процессами перевозок


Выполнил:


Научный управляющий:


МОСКВА 2009





Содержание

2

Цель работы

3

Состояние препядствия

3

Требования к «Безопасность на железнодорожных переездах» методу функционирования систем автоматической переездной сигнализации



13

Требования к безопасности функций, реализуемых переездными средствами жд автоматики и телемеханики



16

Способы контроля

19

Литература

21



^ Цель работы:

Увеличение безопасности движения на пересечениях авто и стальных дорог в одном уровне за счет реализации «Безопасность на железнодорожных переездах» комплекса мероприятий по совершенствованию технической оснащенности жд переездов, обеспечивающей соответствие требованиям нормативных документов в части обеспечения безопасности движения, охраны жизни, здоровья людей, их имущества и гарантий их легитимных прав «Безопасность на железнодорожных переездах» на неопасные условия движения.


^ Состояние задачи (вопроса):


Скрещения авто дорог с жд способами в одном уровне являются более сложными и небезопасными элементами дорожной сети, оказывающими существенное воздействие на эффективность эксплуатации авто и «Безопасность на железнодорожных переездах» жд транспорта в целом.

Неувязка жд переездов является очень принципиальной к тому же поэтому, что больше половины от общего числа переездов составляют регулируемые переезды, расположенные на маршрутах главных пассажирских перевозок. ДТП на этих переездах «Безопасность на железнодорожных переездах» сопровождаются, обычно, огромным количеством пострадавших.

В текущее время на федеральных авто дорогах имеется 260 переездов через жд пути в одном уровне, из которых более 50% размещены на магистральных федеральных дорогах. На федеральных авто дорогах 163 переезда «Безопасность на железнодорожных переездах» относятся к категории регулируемых, что составляет 63% от их общего числа. Больше половины переездов (51,3%) оборудованы шлагбаумом. Толика однопутных переездов на федеральных авто дорогах составляет порядка 78 - 80% от общего их числа.

За «Безопасность на железнодорожных переездах» долголетний период, прошедший со времени открытия переездов, в итоге проводимых дорожных работ поменялись в ряде всевозможных случаев характеристики авто дорог на подходах к переездам, а главное, существенно возросла дневная интенсивность движения автомобилей, возросло «Безопасность на железнодорожных переездах» количество поездов по стальной дороге с одновременным ростом скоростей движения.

В текущее время на более чем 30% переездов (от полного количества переездов, расположенных на федеральных дорогах), интенсивность движения на подходах к ним превосходит 7 тыщ «Безопасность на железнодорожных переездах» автомобилей в день, достигая 52 - 64 тыщ на магистральных федеральных дорогах в зонах воздействия больших городов.

В связи с ограниченной пропускной способностью пересечений авто и стальных дорог в одном уровне, обусловленной частотой «Безопасность на железнодорожных переездах» и продолжительностью закрытия переезда при высочайшей плотности движения автомобилей, формируются длинноватые очереди (заторы), достигая нескольких км на подходах к переездам, что резко обостряет делему издержек на авто транспорте. В этих критериях увеличивается количество нарушений «Безопасность на железнодорожных переездах» водителями правил дорожного движения на жд переездах, что увеличивает возможность появления риска ДТП.

Жд переезды, как объекты завышенной угрозы, на которых жд транспорт имеет преимущество в движении перед всеми остальными видами транспорта, согласно «Безопасность на железнодорожных переездах» требованиям нормативных актов жд транспорта (Аннотация по эксплуатации жд переездов МПС Рф) должны быть оборудованы необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения, улучшающими условия пропуска поездов и тс. В последние годы не уделялось подабающего «Безопасность на железнодорожных переездах» внимания всеохватывающему оборудованию жд переездов современными техническими средствами. Так, из полного количества переездов более 44% не имеют шлагбаумов и соответственного их категории всеохватывающего оборудования техническими средствами организации дорожного движения. Результаты оценки «Безопасность на железнодорожных переездах» технико-эксплуатационного состояния переездов проявили, что по условиям движения значимая их часть (62 - 68%) относятся к категории небезопасных и очень небезопасных.

Острота и актуальность задачи увеличения безопасности дорожного движения на пересечениях авто дорог «Безопасность на железнодорожных переездах» с стальными дорогами просит разработки и утверждения длительной стратегии ликвидации пересечений авто и стальных дорог в одном уровне. Одной из первоочередных задач в решении препядствия понижения риска появления ДТП на жд переездах является улучшение «Безопасность на железнодорожных переездах» технической оснащенности участков авто дорог в границах переездов и на подходах к ним.

Скрещения жд путей и авто дорог в одном уровне являются более сложными и небезопасными элементами улично-дорожной сети «Безопасность на железнодорожных переездах» и оказывают существенное воздействие на эффективность эксплуатации авто и жд транспорта в целом.

Неувязка жд переездов является животрепещущей не только лишь для Рф, да и для всех промышленно продвинутых стран. Эти скрещения характеризуются непродуктивными «Безопасность на железнодорожных переездах» простоями автотранспорта. Из-за наличия переездов при определенных обстоятельствах приходится поменять маршрут движения автотранспортных средств неких категорий.

Но более острой неувязкой продолжают оставаться дорожно-транспортные происшествия на переездах, в «Безопасность на железнодорожных переездах» том числе с особо тяжкими последствиями. Так, в 1999 г. на жд переездах страны допущено 402 дорожно-транспортных происшествия, при которых погибло 143 человека и 457получили ранения. Каждый 4-ый пострадавший в дорожных происшествиях на переездах гибнет.

В «Безопасность на железнодорожных переездах» доказательство этой статистики довольно привести несколько примеров.

Так, в сентябре 1997 г. на жд переезде близ г. Пор-Сент-Фуа (департамент Жиронда, Франция) высокоскоростной пассажирский поезд, следовавший по маршруту Бордо - Сарла, столкнулся с «Безопасность на железнодорожных переездах» выехавшим на переезд грузовиком-цистерной, перевозившим мазут. В катастрофе погибло 12 чел.

В октябре 1997 г. на жд перегоне Самаровка- Новомосковск (Украина) грузовой автомобиль ГАЗ-66 столкнулся с загородным электропоездом. В итоге 18 пассажиров погибли.

Большая жд «Безопасность на железнодорожных переездах» трагедия произошла 16 марта 1999 г. под Чикаго (США) в итоге столкновения пассажирского поезда с грузовиком. Погибли 5 и пострадали более 100 чел.

На жд переезде в Ростовской области в сентябре 1996 г. при столкновении «Безопасность на железнодорожных переездах» маневрового тепловоза с автобусом ПАЗ-672М умер 21чел., из которых 19 малышей, а еще 18 чел. получили ранения.

На жд переезде в Пензенской области 16 октября 1997 г. совершено дорожно-транспортное происшествие с ролью рейсового автобуса «Безопасность на железнодорожных переездах» ПАЗ-3205 и пригородного поезда, в итоге которого пострадал 21 чел.

На переезде под Хабаровском 26 октября 1998 г. вышло столкновение 5 жд вагонов с рейсовым автобусом "Икарус-280", в итоге которого 26 чел. погибли и 37получили ранения.

Подобные «Безопасность на железнодорожных переездах» происшествия наряду со значительными вещественными потерями вызывают и большой публичный резонанс.

В текущее время в стране эксплуатируется более 20 тыс. жд переездов, в том числе около 13,6 тыс.в системе ОАО «РЖД», из их 2,8 тыс «Безопасность на железнодорожных переездах». переездов обслуживаются дежурными работниками стальных дорог.

По данным ОАО «РЖД», среднее количество переездов на сети стальных дорог на 1 км эксплуатационной длины основных путей составляет 0,13, либо 1 переезд на 7,7 км пути.

Муниципальная политика «Безопасность на железнодорожных переездах» в области жд переездов ориентирована на сокращение их числа, сначала методом строительства транспортных развязок в различных уровнях, ликвидации малодеятельных переездов и переездов, на которых не обеспечивается безопасность движения.

Довольно сказать, что практически за десятилетие «Безопасность на железнодорожных переездах» общее число переездов в Рф сократилось более чем на 10 тыс. (в 1988 г. их насчитывалось около 32 тыс.).


Продолжает понижаться число переездов ОАО «РЖД»:



Кардинальным решением является строительство путепроводов через стальные «Безопасность на железнодорожных переездах» дороги. Но в связи с высочайшей ценой их сооружения введение их в эксплуатацию осуществляется медлительно. Другой важный фактор- высочайшие темпы автомобилизации, которые делают дополнительные предпосылки для ухудшения обстановки в сфере обеспечения безопасности движения через «Безопасность на железнодорожных переездах» переезды. В ближайшее время каждогодний прирост автопарка страны составляет около 1,3 млн. ед. К этому следует добавить, что улично-дорожная сеть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Главные магистрали перегружены в 2- 3 раза «Безопасность на железнодорожных переездах». Плотность дорожной сети в больших городках, которая по нормам должна составлять 2,2- 2,4 км/км2 местности, практически осталась на уровне 1970- 1980 г. и в большинстве городов не превосходит 1,5- 1,6 км/км2.

Совместно с тем продолжает оставаться «Безопасность на железнодорожных переездах» высочайшей возможность совершения дорожно-транспортных происшествий на переездах. Анализ таких аварий указывает, что в 98% случаев они допускаются по вине водителей. При всем этом раз в год Гос инспекцией безопасности дорожного движения МВД Рф «Безопасность на железнодорожных переездах» (ГИБДД) выявляется около 160 тыс. нарушений правил движения через переезды водителями автотранспортных средств, т.е. в среднем по восемь нарушений на каждый переезд.

В создавшихся критериях необыкновенную значимость получают вопросы обеспечения безопасности движения «Безопасность на железнодорожных переездах» через переезды, увеличения их пропускной возможности и сокращения непродуктивных простоев автотранспорта на их.

Этим вопросам правительство уделяет повышенное внимание. Принято постановление Правительства Русской Федерации N 1160 "О мерах по предотвращению дорожно «Безопасность на железнодорожных переездах»-транспортных происшествий на жд переездах и оказанию помощи семьям погибших и пострадавшим 26 сентября 1996 г. на жд переезде в Ростовской области". На заседаниях Правительственной комиссии Русской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения не «Безопасность на железнодорожных переездах» один раз рассматривались проблемные вопросы, связанные с безопасностью движения через переезды.

Минтрансом Рф и Росавтодором разработан и утвержден приказ "О системе профилактических мер по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на жд переездах МПС «Безопасность на железнодорожных переездах» Рф". Этот приказ вобрал в себя опыт совместной работы обозначенных министерств в протяжении последних 6 лет. Такового норматива, установившего систему в работе заинтересованных министерств и ведомств в вопросах обеспечения безопасности движения через переезды «Безопасность на железнодорожных переездах», в истории Русских стальных дорог еще не было.

Путь к этому нормативу был долгим и сложным. Первыми деловые дела установились меж ОАО «РЖД» и МВД в лице Головного управления ГИБДД. Конкретно по их «Безопасность на железнодорожных переездах» инициативе были подготовлены 1-ые совместные указания, проведены совместные мероприятия, определены наиблежайшие и многообещающие направления деятельности. В предстоящем были разработаны методические советы "Всеохватывающая системная база обеспечения безопасности движения на переездах стальных дорог Русской «Безопасность на железнодорожных переездах» Федерации (КСОБДП)".

На стальных дорогах, в дорожных и коммунальных организациях, подразделениях ГИБДД эти методические советы сыграли определенную роль в совершенствовании организации работы по предупреждению аварийности на переездах и контролю этой «Безопасность на железнодорожных переездах» деятельности.

В протяжении последних 2-ух лет в целях оказания подразделениям на местах помощи в организации и проведении контроля технического состояния и уровня содержания переездов разработаны "Советы по проверке жд переездов". Вместе ОАО «РЖД» и МВД «Безопасность на железнодорожных переездах» Рф были также подготовлены и ориентированы на места методические советы по выяснению обстоятельств и событий совершения дорожно-транспортных происшествий на жд переездах.

Обычным каждогодним мероприятием не только лишь на всей сети стальных «Безопасность на железнодорожных переездах» дорог Рф, да и в целом по стране стало проведение в первой половине года всероссийского профилактического мероприятия "Внимание, переезд!", в процессе которого всеми министерствами и ведомствами, субъектами Русской Федерации проводится комплекс мероприятий «Безопасность на железнодорожных переездах» по предупреждению аварийности на переездах, осуществляется работа по проверке технического состояния и уровня содержания переездов, профилактике аварийности на переездах.

В ОАО «РЖД», Минтрансе и МВД Рф налажен, в том числе и «Безопасность на железнодорожных переездах» с внедрением электронно-вычислительной техники, учет числа и технического состояния жд переездов. На основании такового учета обеспечивается оперативное слежение за ходом устранения выявленных в процессе проверок недочетов, разработка текущих и многообещающих «Безопасность на железнодорожных переездах» направлений увеличения безопасности движения через переезды и их пропускной возможности.

На эксплуатируемых пересечениях стальных и авто дорог внедряются новые конструкционные материалы, разрабатываются и реализуются многообещающие технические решения, направленные на обеспечение неопасного «Безопасность на железнодорожных переездах» и бесперебойного движения автотранспортных средств и подвижного состава стальных дорог.

А именно, проходят работы по оснащению переездов резинотехническими настилами, которые позволяют существенно повысить скорость проезда тс через переезд (набросок).





Резинотехнический настил на «Безопасность на железнодорожных переездах» переезде


Внедряются устройства заграждения жд переезда УЗП, созданные для недопущения несанкционированного выезда тс на переезд. Устройство состоит из 4 барьеров-автоматов, встроенных в проезжую часть авто дороги в одном уровне с ее покрытием «Безопасность на железнодорожных переездах». При запрещающих сигналах переездной сигнализации крышки барьеров подымаются в сторону приближающегося автотранспорта на высоту в полуметра, перегораживая всю проезжую часть автодороги. Если тс оказалось в границах переезда после его открытия для поезда, впереди расположенная «Безопасность на железнодорожных переездах» крышка барьера под воздействием колес автомобиля воспримет горизонтальное положение и позволит высвободить переезд. УЗП оборудовано датчиками обнаружения препятствий в зоне переезда, которые отправляют запрещающий сигнал на жд светофоры и на локомотивный светофор в «Безопасность на железнодорожных переездах» кабине машиниста.

Очередной новейшей разработкой является переездное автоматическое контрольное устройство ПАКУ, в каком момент включения переездной сигнализации определяется реальной скоростью поезда. Благодаря этому независимо от скорости движения поезда поддерживается неизменный «Безопасность на железнодорожных переездах» интервал времени (40 - 60 с) от момента закрытия шлагбаума до заезда локомотива на переезд.

Используются также особые средства сигнализации (проблесковые маячки красноватого цвета и сирены) для увеличения безопасности движения и дополнительного информирования участников движения об аварийной «Безопасность на железнодорожных переездах» ситуации на переезде, неисправности переездной сигнализации и других чрезвычайных обстоятельствах.

В целях предстоящего увеличения эффективности работы по пропаганде правил движения через переезды употребляются способности сми и отраслевых повторяющихся изданий.

Во выполнение «Безопасность на железнодорожных переездах» ее решений в текущее время проводится комплекс организационных и практических мероприятий по разработке проекта федеральной программки строительства путепроводов в местах скрещения стальных и авто дорог с насыщенным движением транспорта Готовятся «Безопасность на железнодорожных переездах» предложения по внесению конфигураций в действующее законодательство с целью усиления ответственности за нарушение правил неопасного проезда и содержания переездов, разработке муниципального эталона по жд переездам ОАО «РЖД» и ряд других.

Жд переезды «Безопасность на железнодорожных переездах» на жд линиях Русских стальных дорог делятся на регулируемые и нерегулируемые. Переездные средства жд автоматики и телемеханики решают свою часть всеохватывающей задачки обеспечения безопасности на федеральном жд транспорте, а конкретно – обеспечивают преимущественное право «Безопасность на железнодорожных переездах» проследования и безопасность движения поездов в местах скрещения на этом же уровне авто дорог с жд способами жд линий, в соответствие с требованиями, установленными техническим регламентом «О безопасности инфраструктуры жд транспорта» (в предстоящем – Технический «Безопасность на железнодорожных переездах» регламент). Возможность неопасного проезда через нерегулируемые переезды жд линий участниками дорожного движения определяется в согласовании с Правилами дорожного движения Русской Федерации.

Комплекс переездных средств жд автоматики и телемеханики содержит в «Безопасность на железнодорожных переездах» себе устройства контроля свободности (занятости) поездами участков приближения и удаления к переезду со стороны жд путей; устройства огораживания переездов со стороны автодороги при помощи переездных светофоров (переездная сигнализация); устройства огораживания переездов со «Безопасность на железнодорожных переездах» стороны жд путей при помощи заградительных светофоров (заградительная сигнализация); устройства заграждения переездов со стороны автодорог при помощи шлагбаумов, отчасти либо на сто процентов перекрывающих автодорогу; устройства заграждения от несанкционированного заезда на переезд тс «Безопасность на железнодорожных переездах» со стороны автодороги (устройства заграждения переезда), вполне перекрывающие автодорогу; устройства звуковой сигнализации, извещающей о закрытии движения через переезд по автодороге; устройства речевой сигнализации о приближении поезда (при наличии на переезде пешеходной дорожки «Безопасность на железнодорожных переездах»); устройства контроля исправности переездных средств жд автоматики и телемеханики; устройства приема управляющих команд и передачи инфы. В комплекс переездных средств жд автоматики и телемеханики могут заходить также устройства автоматического контроля «Безопасность на железнодорожных переездах» свободности переезда от автодорожных тс.


^ Требования к методу функционирования систем автоматической переездной сигнализации


Жд переезд может находиться в последующих эксплуатационных состояниях:

- переезд открыт как для движения как автодорожных тс, так и для движения поездов, переездные средства «Безопасность на железнодорожных переездах» жд автоматики и телемеханики исправны (начальное состояние);

- переезд открыт для движения поездов, закрыт для движения автодорожных транспортных, свободен от автодорожных тс, переездные средства жд автоматики и телемеханики исправны (состояние обычного (неопасного) пропуска «Безопасность на железнодорожных переездах» поездов);

- переезд закрыт как для движения автодорожных тс, так и для движения поездов из-за застрявшего на переезде автодорожного тс, переездные средства жд автоматики и телемеханики исправны (состояние полного закрытия переезда «Безопасность на железнодорожных переездах» для движения);

- переезд закрыт как для движения автодорожных тс, так и для движения поездов, переездные средства жд автоматики и телемеханики неисправны (защитный отказ переездных средств жд автоматики и телемеханики);

- переезд «Безопасность на железнодорожных переездах» открыт для движения поездов, закрыт для движения автодорожных транспортных, но занят автодорожным транспортным средством, не успевшим покинуть его зону, переездные средства жд автоматики и телемеханики исправны (состояние контролируемого пропуска автодорожного тс);

- переезд открыт «Безопасность на железнодорожных переездах» для движения поездов, закрыт для движения автодорожных транспортных, переездные средства жд автоматики и телемеханики неисправны (состояние не контролируемого пропуска поезда);

- переезд открыт как для движения как автодорожных тс, так и для движения «Безопасность на железнодорожных переездах» поездов, переездные средства жд автоматики и телемеханики неисправны (опасное состояние).

Переездные средства жд автоматики и телемеханики должны, с установленным Техническим регламентом уровнем безопасности, обеспечивать, выполнение последующих функций по обеспечению безопасности движения поездов при реализации «Безопасность на железнодорожных переездах» преимущественного права проследования поездов через регулируемый переезд:

- функция контроля свободности/занятости поездами участков приближения (удаления):

а) на регулируемых переездах, расположенных на перегонах жд полосы реализуется оковём внедрения нескольких (более четырёх «Безопасность на железнодорожных переездах») независящих датчиков, фиксирующих наличие поезда в зоне переезда;

б) на регулируемых переездах, расположенных на станциях жд полосы, оборудованных системами централизации стрелок и светофоров, реализуется при помощи технических средств этих систем;

- функция «Безопасность на железнодорожных переездах» огораживания переезда со стороны авто дороги светофорами. Реализуется оковём установки перед переездом со стороны автодороги особых переездных светофоров. Переездные светофоры управляются либо автоматом надлежащими устройствами управления, либо по команде операторов, руководящих движением «Безопасность на железнодорожных переездах» поездов на участке жд полосы, либо дежурным по переезду. Сигналы светофоров воспрещают проследование переезда автодорожному транспорту при вступлении поезда на соответственный участок приближения к переезду;

- функция заграждения переезда со стороны авто дороги «Безопасность на железнодорожных переездах» шлагбаумами. Реализуется оковём установки на переезде автоматических, автоматических либо электронных шлагбаумов. Шлагбаумы управляются либо автоматом надлежащими устройствами управления, либо по команде операторов, руководящих движением поездов на участке жд полосы, либо дежурным по «Безопасность на железнодорожных переездах» переезду. Брусья шлагбаумов дополнительно оснащаются сигнальными фонарями и световозвращающими устройствами, обращёнными в сторону авто дороги;

- функция заграждения переезда со стороны авто дороги устройствами заграждения от несанкционированного заезда автодорожных тс. Реализуется оковём установки на переезде со «Безопасность на железнодорожных переездах» стороны автодороги устройств заграждения от несанкционированного заезда на переезд тс, управляемых автоматом надлежащими устройствами управления, либо командами операторов, руководящих движением поездов на участке жд полосы, либо дежурным по переезду;

- функция «Безопасность на железнодорожных переездах» огораживания переезда со стороны жд путей. Реализуется оковём установки перед переездом со стороны жд путей особых заградительных светофоров, управляемых либо надлежащими автоматическими устройствами, либо по командам операторов, руководящих движением поездов на участке жд «Безопасность на железнодорожных переездах» полосы, либо дежурным по переезду;

- функция контроля свободности переезда от автодорожных тс. Реализуется оковём установки на переезде соответственных датчиков контроля, оснащённых устройством управления, либо зрительно дежурным по переезду;

- функция измерения скорости и «Безопасность на железнодорожных переездах» ускорения поезда, приближающегося к переезду. Реализуется оковём установки на жд путях в зоне переезда соответственных датчиков и устройств обработки поступающих от их инфы;

- функция связи переездных средств жд автоматики и «Безопасность на железнодорожных переездах» телемеханики с другими средствами жд автоматики и телемеханики и операторами, руководящими движением поездов на данном участке жд полосы. Реализуется оковём сотворения особых линейных цепей, связывающих переездные средства жд автоматики и телемеханики с другими «Безопасность на железнодорожных переездах» средствами жд автоматики и телемеханики, также с операторами, руководящими движением поездов на данном участке жд полосы;

- функция уведомления участников дорожного движения о начале процедуры закрытия переезда. Реализуется оковём установки на переезде устройства «Безопасность на железнодорожных переездах» звонковой сигнализации;

- функция информирования пешеходов, последующих по пешеходной дорожке переезда, о приближении поезда. Реализуется оковём установки на переезде устройства речевого информатора;

- функция контроля состояния переездных средств жд автоматики и телемеханики. Реализуется оковём оснащения переездных «Безопасность на железнодорожных переездах» средств жд автоматики и телемеханики надлежащими датчиками и средствами индикации.


^ Требования к безопасности функций, реализуемых переездными средствами жд автоматики и телемеханики


Жд переезд должен обеспечивать безопасность последующих функций им реализовываемых:

- вновь разработанное средство «Безопасность на железнодорожных переездах» должно делать свои функции во всех предусмотренных при его разработке и проектировании критериях и режимах, не создавая при всем этом препятствий для функционирования как других переездных средств жд автоматики и «Безопасность на железнодорожных переездах» телемеханики, так и других объектов инфраструктуры жд полосы;

- конструкция технических средств, созданных для размещения конкретно около жд путей (напольных устройств), должна обеспечивать требования габарита подвижного состава и габарита приближения строений;

- если «Безопасность на железнодорожных переездах» проектом оборудования переезда жд полосы средствами жд автоматики и телемеханики предвидено применение ранее разработанных и изготавливаемых средств (в предстоящем – узнаваемых средств), то должны производиться последующие требования по обеспечению их эксплуатационной сопоставимости с другими устройствами и «Безопасность на железнодорожных переездах» системами:

а) оборудование переезда жд полосы средствами жд автоматики и телемеханики должно осуществляться согласно его виду, в согласовании с списком и порядком, установленными Федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, в «Безопасность на железнодорожных переездах» рациональном сочетании функций, выполняемых средствами жд автоматики и телемеханики;

б) при наличии в узнаваемых средствах жд автоматики и телемеханики функций, препятствующих выполнению другими переездными средствами жд автоматики и телемеханики предусмотренных для «Безопасность на железнодорожных переездах» их функций, выполнение таких функций в узнаваемых средствах должно быть заблокировано по условиям большего соответствия целям проекта;

в) при наличии в узнаваемых средствах жд автоматики и телемеханики функций, дублирующих функции других переездных устройств жд «Безопасность на железнодорожных переездах» автоматики и телемеханики, такие функции в узнаваемых средствах должны употребляться в качестве инструмента резервирования, кроме варианта, когда такое дублирование понижает эффективность комплекса переездных средств жд автоматики и телемеханики. В последнем «Безопасность на железнодорожных переездах» случае выполнение дублирующих функций должно быть заблокировано по условиям большего соответствия целям проекта, с обеспечением способности снятия блокировки при пришествии необратимого защитного состояния соответственного средства жд автоматики и телемеханики, которые ранее «Безопасность на железнодорожных переездах» делали обозначенные функции;

г) оборудование переездов вновь разработанными переездными средствами жд автоматики и телемеханики должно осуществляться с обеспечением их информационной сопоставимости с действующими на данном участке жд полосы средствами жд автоматики и телемеханики;

д) в «Безопасность на железнодорожных переездах» конструкции технических средств жд автоматики и телемеханики, которые в согласовании с проектом должны быть механически соединены меж собой, должна быть предусмотрена возможность такового соединения;

- переездное средство жд автоматики и «Безопасность на железнодорожных переездах» телемеханики должно быть создано и сделано таким макаром, чтоб во всех предусмотренных проектом критериях и режимах работы, при соблюдении всех требований, установленных в его эксплуатационной документации, обеспечивалось соответствие этих средств последующему требованию:

а) средство «Безопасность на железнодорожных переездах» жд автоматики и телемеханики должно обеспечивать реализацию одной либо нескольких функций по обеспечению безопасности движения поездов в течение установленного для него срока службы;

- одиночный отказ и (либо) сбой, последовательность отказов либо скопленная совокупа «Безопасность на железнодорожных переездах» отказов технических и (либо) программных переездных средств жд автоматики и телемеханики, неверные деяния операторов, руководящих движением поездов, либо дежурного по переезду, которые могут переводить это средство в опасное состояние, должны обнаруживаться «Безопасность на железнодорожных переездах» с установленной при проектировании вероятностью до пришествия его небезопасного отказа. После обнаружения такового отказа и (либо) сбоя, последовательности либо совокупы отказов, неверных действий, переездное средство жд автоматики и телемеханики должно «Безопасность на железнодорожных переездах» перебегать в необратимое защитное состояние;

- коэффициент готовности переездного средства жд автоматики и телемеханики хоть какого вида должен быть более 0,94;

- значение средней выработки на отказ переездного средства жд автоматики и телемеханики хоть какого вида, при «Безопасность на железнодорожных переездах» условии соблюдения периодичности его технического обслуживания и ремонта, установленных в соответственной технической документации, должно быть более 25 000 ч;

- при переходе переездного средства жд автоматики и телемеханики хоть какого вида в неработоспособное «Безопасность на железнодорожных переездах» состояние, должна быть обеспечена возможность восстановления его работоспособности в течение времени, не превосходящего 1 ч, учетом последующих временён:

а) уведомления о нарушении его обычной работы;

б) поиска места недостатка;

в) доставки технических и «Безопасность на железнодорожных переездах» (либо) программных средств, нужных для устранения недостатка; опробования отремонтированного средства;

г) дизайна исполнителем соответственной документации;

- средний срок службы переездного средства жд автоматики и телемеханики хоть какого вида должен быть более 15 лет;

- интенсивность небезопасных отказов «Безопасность на железнодорожных переездах» переездных средств жд автоматики и телемеханики, при выполнении ими установленных проектом функций, должна быть менее 1•10-9 1/ч.

^ Способы контроля

Контроль соответствия переездных средств жд автоматики и телемеханики требованиям безопасности должен проводится способами, позволяющими с «Безопасность на железнодорожных переездах» достаточным уровнем полноты и достоверности подтвердить соответствие системы этим требованиям. Разработка и организация способов контроля, также вербование к ним соответственных средств должны учесть принятую последовательность разработки.

Основными способами контроля являются:

а) оценка «Безопасность на железнодорожных переездах» соответствия устройства и его составных частей требованиям безопасности в формах экспертиз регламентированной (проектной, конструкторской, технологической, программной, эксплуатационной) документации.

Экспертизы проводятся с целями:

- выявления видов угроз неопасному состоянию устройства и «Безопасность на железнодорожных переездах» (либо) его составных частей (в том числе виды небезопасных отказов);

- исследования обстоятельств, устройств, критерий появления и развития с целью определения способности принятия оперативных решений либо соответственных мер защиты;

- исследования последствий отказов оковём высококачественного «Безопасность на железнодорожных переездах» оценивания вероятного вреда при его появлении;

- определения критических частей, т.е. таких частей, отказ которых может при неблагоприятных обстоятельствах перевести устройство и (либо) его составную часть из неопасного состояния в опасное «Безопасность на железнодорожных переездах»;

- определения списка устройства и (либо) его составных частей, при отклонении которых от данных значений появляются либо развиваются небезопасные процессы. Оценке подвергается любая составная часть устройства. Исследования каждого отличия установленных характеристик от данных «Безопасность на железнодорожных переездах» значений проводятся как в прямом направлении (т.е. к каким последствиям эти отличия могут привести), так и в оборотном направлении (т.е. каковы могут быть предпосылки появления этих отклонений);

- формирования правил поведения «Безопасность на железнодорожных переездах» персонала в аварийных ситуациях, обусловленных вероятными отказами системы, и внесения этих правил в эксплуатационную документацию;

- проведения анализа вероятных ошибок персонала при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте устройства и (либо) его составных частей, оценка вероятных последствий «Безопасность на железнодорожных переездах» таких ошибок, разработки человеко-машинных интерфейсов, направленной на сведение к минимуму потенциального вреда вследствие ошибки оператора;

- оценки результатов испытаний устройства и его составных частей на всех стадиях и шагах «Безопасность на железнодорожных переездах» их актуального цикла.

- оценки результатов количественной оценки безопасности выполняемой на предпроектных стадиях, на стадиях, технического предложения, эскизного, технического и рабочего проектирования.

в) оценка соответствия устройства и его составных частей требованиям безопасности в формах испытаний «Безопасность на железнодорожных переездах» (автономные, всеохватывающие, в реальных критериях эксплуатацию).

Автономным испытаниям подвергаются отдельные элементы системы, в том числе и программные составляющие. По результатам этих испытаний определяется соответствие приобретенных черт этих частей требуемым значениям, также готовность перехода «Безопасность на железнодорожных переездах» к шагу всеохватывающих проверок.

Всеохватывающие тесты могут быть начаты с группой средств, образующих автономную подсистему, с неизменным наращиванием состава средств до полного комплекта, соответственного испытываемой системе. Всеохватывающие тесты в «Безопасность на железнодорожных переездах» главном ориентированы на:

проверку взаимодействия меж собой частей программ и аппаратуры встроенных на данном шаге разработки,

оценку эффективности системы защиты от сбоев и отказов аппаратных средств,

проверку работы системы контроля и локализации отказов,

способности реконфигурации «Безопасность на железнодорожных переездах» системы и обеспечения защитного состояния,

проверку работы системы при воздействии наружных воздействий.

Эксплуатационные тесты проводятся с целью доказательства заявленных требований в реальных критериях и режимах эксплуатации, технического обслуживания и «Безопасность на железнодорожных переездах» ремонта.


Литература.


ЖДМ №03-2000 Канд. техн. наук В. А. Поздняков, инженер Ю. А. Тюпкин



bezopasnost-dvizheniya-poezdov-v-g-gavrilev-ekonomika-zheleznih-dorog-2010-11-s-34-45-dana-harakteristika.html
bezopasnost-gazeta-kommersant-srednyaya-volga-15022011-rossijskie-smi-o-mchs-monitoring-za-16-fevralya-2011-g.html
bezopasnost-i-dopolnitelnaya-informaciya.html